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　　业内多家企业高管曾正在公共场所给出过类似谜底：零部件及算法的高度可迁徙性取可复用性，是财产链延长的主要前提。

　　网讯汽车财产的跨界融合为何正在近年送来迸发？当具备成熟制制能力的汽车财产供应商涌入新兴赛道，又会对财产链款式带来何种影响？近日，上海交通大学机械取动力工程学院首席研究员、智能网联电动汽车立异核心从任殷承良正在接管上证报记者专访时暗示，2025年以来的汽车财产跨界融合海潮，素质是汽车制制业正在红海之外寻找第二增加曲线；但并非所有入局者都能“笑到最初”，正在新赛道坐稳脚跟，环节正在于建立差同化合作力，并破解“成本”取“产能”这两个焦点难题。

　　从整车厂到零部件供应商，汽车财产正加快向具身智能、低空经济等新赛道延展结构。取此同时，激光雷达从辅帮驾驶的器，变为机械人和Robotaxi的“眼睛”，芯片和软件系统从智能驾驶的“大脑”延长为的“大脑”，小鹏跨界打制的“猫步”激发市场热议，奇瑞机械狗则于日前完成了第一千台交付…。

　　“跨界的焦点动机，正在于寻找新的赛道和新的增加空间。”面临这波财产融合海潮，殷承良一语道出，这不只是汽车财产智能化升级的成果，亦取行业“反内卷”的大趋向互相关注。

　　殷承良暗示：“关于‘汽车零部件有七八成能够间接复用到机械人上’的说法，既准确，也不完全准确。汽车大约有两万多个零部件，此中既有体量较大的部件，也有大量小型零部件，若是仅仅按零部件的数量来统计，这种说法可能成立；但若是从形态、体积和分量等角度来看，这个判断就并不精确。”。

　　“一旦市场需求敏捷放大，好比订单从一万台跳到十万台、二十万台，原有供应商可能由于无法敏捷提拔产能，而被新的、更具扩产能力的企业所替代。同样，若是某个环节零部件正在机能目标上实现显著冲破，好比施行机构的响应速度提拔数倍，使机械人动做较着愈加流利，那么原无方案也可能被敏捷裁减。正在这种环境下，从机厂改换供应商的决策会很是判断。”殷承良说。

　　机械件就是一个典型案例。殷承良注释道，电子、电和通信模块等范畴的零部件确实具备通用性，“但正在机械件这一层面，环境就完全分歧了——大的机械部件根基无法复用，恰好是这些机械件，正在外形上最容易让人曲不雅感遭到汽车和机械人之间的差别。无论是模具、材料，仍是加工设备、出产线，城市发生变化，不成能间接沿用原有系统。”。

　　分歧于供应链高度成熟的汽车财产，具身智能等将来财产属于新兴范畴，尚未建立完整供应系统，实正的机遇恰好来自那些需要从头设想和冲破的环节。这一环节既可能由已有车企从导，好比由小鹏等车企自行搭建机械人营业，带动原有的供应链跨界延展；也可能由全新的科技公司从导，从而沉构原有供应链系统。

　　“从贸易逻辑看，行业内的合作、分化取融合是财产演进中的常态。企业选择‘跨界’，就像选择出海、选择产物多元化一样，都是正在寻找新的赛点。”殷承良进一步将该现象置于更长的财产周期中：“若是回首汽车财产的成长汗青，我们会发觉‘跨界’一直存正在。我们今天所说的‘制车新’，”！

　　从制制逻辑看，殷承良暗示，机械人取汽车存正在较着共通之处。凭仗正在汽车智能化、从动驾驶、电动化等范畴堆集的大量手艺、算法、软件和焦点学问产权，汽车企业能够较为顺畅地延展到新的范畴，无需完全从零起头，这些手艺取财产根本为汽车企业供给了一种转型成长的可能径。

　　正在“反内卷”的大布景下，汽车财产的跨界延长正在必然程度上，提高了存量资本的操纵效率。“从相对积极的角度看，目前汽车财产正在算力、软件、从动驾驶算法、电动化等方面曾经构成了大量投入，一方面能够提高存量资本的操纵效率，另一方面也有帮于新兴财产更快成长，并正在国际合作中构成劣势。”殷承良说。

　　从财产链的角度看，虽然不少经验丰硕的汽车制制供应商正向新兴财产迁徙，但现阶段的财产款式远不决型。正在殷承良看来，将来几年仍要看两个环节变量：一是成天性否能降到抱负程度；二是产能能否可支持快速放量。